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11月27日，越南交通运输部负责人称，已向越南政府报告有关越南铁路公司（VNR）进口日本旧火车的提议。为了作为向政府报告的依据，该部还向财政部、规划和投资、自然资源和环境、工业和贸易、司法、科学和技术等部门征询了相关意见。

越南各部委负责人表示，越南铁路公司关于进口和运营旧火车的提议与指导实施铁路法多项条款的第65号法令不一致；提议越南交通运输部要求该企业严格遵守本法。

来自日方消息显示，这些火车是从70年代末、80年代初开始运营的。由于使用时间的原因，他们出于环保考虑拆除了旧的火车。

越南自然资源和环境部的观点是：“这些火车使用时间过长，可能会影响该行业在越南的长期发展，同时也需要额外的改造费用以匹配国内目前的技术条件。”

越南交通部认为，这些旧火车不被允许在越南运行，因为它们的使用寿命超过40年。此前越南铁路公司出于资金方面的考虑提议进口这些日方免费赠送的旧火车。交通部认为法律规定是明确的。因此，该部不支持在越南进口并改造这些火车。

10月初，越南铁路公司向交通部提议进口37节DMU型柴油动车组，型号为Kiha40和Kiha48，每节车厢布置有68-82个软座席和28-34个站立位，火车运行轨距1067毫米。这些火车车厢可以每节独立运行，也可以连接成动车组运行。

越南铁路公司董事长武英明（VuAnhMinh）先生表示，虽然不用出钱购买（日方赠送），但该项目投资金额仍需1400亿越盾（约3900万元），其中运输费用400亿越盾（1100万元），改装800亿越盾，其他如注册、检查、咨询、不可预计费用等。这些资金均由企业自筹。

根据越南铁路公司的测算，改装后的火车可在运营7年后收回成本，整个运行寿命在15年左右。武英明说：“如果这些车厢还能运行15年，经济效应是相当大的。如果我们不要，日方就会送给或者卖给其他国家。”

据武英明介绍，该项目将带来较高的经济效益，因为采用自走式技术制造（动车）的新型日本火车车厢每节成本超过300亿越南盾（约800万元），如果购买新车总投资将达到1.1万亿（约3亿元）盾。他说“由于疫情目前越南铁路单位经营陷入困境，没有能力再去购买新的火车。”

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